YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R – Giải pháp nâng cấp toàn diện cho xe sedan và bán tải

Bởi

Trong bối cảnh nhu cầu nâng cấp hệ thống treo ngày càng tăng, đặc biệt với người dùng ô tô tại Việt Nam – nơi điều kiện đường sá đa dạng và thường xuyên xuất hiện ổ gà, gờ giảm tốc – việc lựa chọn một bộ giảm xóc vừa đảm bảo độ êm ái, vừa duy trì khả năng kiểm soát ổn định là yếu tố then chốt.

Nắm bắt xu hướng này, YSS đã chính thức giới thiệu hai dòng sản phẩm mới gồm DTG7 dành cho pickup/PPV và GRIP-R dành cho xe sedan. Đây là bước tiến đáng kể trong việc cân bằng giữa hiệu suất vận hành và trải nghiệm sử dụng hàng ngày, đồng thời mở rộng danh mục sản phẩm phù hợp với nhiều phân khúc xe phổ biến tại Việt Nam.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 1

DTG7 – Tối ưu độ êm và hiệu suất cho pickup và PPV

DTG7 được phát triển dựa trên nền tảng Double Tube Gas Shock (giảm xóc ống đôi khí) – một cấu trúc quen thuộc nhưng đã được YSS cải tiến sâu về mặt kỹ thuật. Thay vì chỉ tập trung vào độ cứng để tăng tải, DTG7 hướng đến một triết lý cân bằng hơn: êm ái trong vận hành thường ngày nhưng vẫn đảm bảo độ ổn định khi tải nặng hoặc di chuyển đường xấu.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 2

Điểm đáng chú ý nhất nằm ở việc YSS thiết kế lại toàn bộ hệ thống valve và setting, từ đó giúp giảm ma sát nội bộ và cải thiện đáng kể khả năng hấp thụ xung động. Theo thông số công bố, DTG7 có thể tăng độ êm lên đến 30%, đồng thời nâng cao hiệu suất và độ bền sử dụng lên đến 80% so với thế hệ DTG PLUS.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 3

Trong thực tế sử dụng, điều này thể hiện rõ khi xe đi qua các dạng địa hình phổ biến như ổ gà, mặt đường vá hoặc gờ giảm tốc. Giảm xóc phản hồi mượt hơn, hạn chế hiện tượng dội ngược, từ đó giảm đáng kể cảm giác mệt mỏi cho người lái khi di chuyển đường dài.

Bên cạnh đó, hệ thống valve biến thiên giúp kiểm soát lực giảm chấn tốt hơn theo từng tình huống, góp phần tăng độ ổn định thân xe khoảng 15%. Đây là yếu tố quan trọng đối với các dòng xe gầm cao như pickup và PPV, đặc biệt khi vào cua hoặc chuyển làn ở tốc độ cao.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 4

Một điểm nâng cấp đáng giá khác là khả năng tùy chỉnh compression (độ nén) với 8 cấp độ, cho phép người dùng hoặc kỹ thuật viên dễ dàng tinh chỉnh theo tải trọng, mục đích sử dụng hoặc phong cách lái. Thiết kế núm chỉnh mới bằng nhôm, có đánh số rõ ràng, giúp thao tác nhanh và chính xác hơn trong quá trình setup.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 5

Danh sách xe tương thích (giai đoạn đầu)

TOYOTA

  • FORTUNER (2015>)
  • FORTUNER (2008–2015)
  • REVO PRERUNNER (2015>)
  • REVO (2008>)
  • VIGO PRERUNNER (2006–2015)
  • VIGO 4×4 (2006–2015)
  • VIGO (2008>)
  • INNOVA (2008>)
  • INNOVA CRYSTA (2015–2022)
  • INNOVA ZENIX (2023>)
  • COMMUTER (2008–2019)
  • COMMUTER (2020>)
  • MAJESTY (2019>)
  • VENTURY (2008–2019)
  • HIACE (2008–2019)

MITSUBISHI

  • PAJERO SPORT (2011>)
  • TRITON (2019>)
  • TRITON PLUS 4×4 (2005–2019)

NISSAN

  • NAVARA NP300 4×4 2.5L (2019–2021)

ISUZU

  • D-MAX (2002–2019)
  • D-MAX (2020>)
  • D-MAX HI-LANDER 4×2 (TORSION BAR) (2005–2011)
  • MU-7 (TORSION BAR) (2005–2011)
  • MU-X (2012>)
  • V-CROSS (2012–2019)
  • V-CROSS (2020>)
  • V-CROSS HI-LANDER (2012–2019)
  • V-CROSS HI-LANDER (2020>)

CHEVROLET

  • COLORADO (2002>)
  • COLORADO Z71 (2012>)
  • TRAILBLAZER (2012>)

HYUNDAI

  • H1 (2008>)

GRIP-R – Giải pháp nâng cấp hiệu suất cho xe sedan

Khác với DTG7, dòng GRIP-R được YSS phát triển riêng cho xe du lịch, tập trung giải quyết bài toán quen thuộc: làm sao để xe vừa êm ái khi đi phố nhưng vẫn đủ “đầm” khi chạy tốc độ cao hoặc vào cua.

Điểm cốt lõi của GRIP-R nằm ở khả năng cân bằng giữa grip (độ bám đường) và độ mềm của hệ thống treo. Thay vì sử dụng cấu trúc phức tạp với bình dầu phụ, YSS tối ưu thiết kế nội bộ để đảm bảo giảm xóc vẫn hoạt động mượt mà, đặc biệt trong compression (độ nén) khi gặp xung động. Điều này giúp hạn chế rung chấn truyền lên cabin, đồng thời duy trì độ tiếp xúc mặt đường tốt hơn.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 6

Đối với người dùng thực tế, cảm nhận rõ nhất là xe trở nên chắc chắn hơn khi vào cua, ít bị bồng bềnh, nhưng không đánh đổi sự thoải mái khi đi qua các đoạn đường xấu. Đây là yếu tố rất quan trọng với các dòng sedan phổ thông thường có hệ thống treo nguyên bản thiên về sự êm ái nhưng thiếu độ ổn định khi chạy nhanh.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 7

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 8

GRIP-R còn cho phép tùy chỉnh rebound (độ hồi) lên đến 18 cấp độ, giúp mở rộng đáng kể khả năng thiết lập. Với kỹ thuật viên hoặc garage, đây là lợi thế lớn khi có thể tinh chỉnh chi tiết theo từng nhu cầu cụ thể của khách hàng, từ đi phố êm ái đến setup thiên về thể thao.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 9

Ngoài ra, khả năng điều chỉnh chiều cao xe trong khoảng 0.5 – 2 inch cũng giúp người dùng dễ dàng cá nhân hóa ngoại hình và cải thiện trọng tâm xe theo mục đích sử dụng.

Danh sách xe tương thích GRIP-R (giai đoạn đầu)

  • HONDA CIVIC (2016>) – Lower 0.5–2 inch
  • TOYOTA COROLLA CROSS (2021) – STD / Lower 1.5 inch
  • HONDA CITY (2022>) – Lower 0.5–2 inch
  • TOYOTA YARIS ATIV Gen 4 – Lower 0.5–2 inch
  • HONDA JAZZ (2015>) – Lower 0.5–2 inch
  • HONDA HR-V (2022>) – STD / Lower 1.5 inch
  • TOYOTA VIOS – Lower 0.5–2 inch
  • TOYOTA ALPHARD (2025–nay) – STD / Lower 1.5 inch
  • TOYOTA AVANZA VELOZ (2021–nay) – STD / Up 1 inch
  • TOYOTA INNOVA ZENIX (2023–nay) – STD / Lower 50 mm
  • HONDA BRIO (2018–nay) – STD / Lower 2.5 inch
  • DENZA D9 (2024–nay) – STD / Lower 1.5 inch

Thiết kế theo từng dòng xe – Lợi thế lớn cho garage và đại lý

Một trong những điểm đáng giá của cả DTG7 và GRIP-R là được phát triển theo tiêu chuẩn Model by Model, tức là mỗi bộ giảm xóc được thiết kế riêng cho từng dòng xe cụ thể. Điều này giúp tối ưu thông số vận hành mà không cần can thiệp hoặc chế tạo thêm.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình 10

Về mặt lắp đặt, sản phẩm tuân theo tiêu chuẩn Plug-and-Play, cho phép thay thế trực tiếp mà không cần chỉnh sửa kết cấu xe. Đây là lợi thế lớn đối với garage, giúp rút ngắn thời gian thi công, đồng thời giảm rủi ro phát sinh lỗi kỹ thuật.

Bên cạnh đó, việc YSS cung cấp sẵn repair kit cho toàn bộ vòng đời sản phẩm cũng mang lại lợi ích kinh tế dài hạn, đặc biệt với các đơn vị kinh doanh dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng.

Danh mục xe tương thích rộng – Phù hợp thị trường Việt Nam

Cả hai dòng sản phẩm đều được phát triển để tương thích với nhiều mẫu xe phổ biến như Toyota Fortuner, Hilux, Innova, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Honda Civic, City, HR-V, cùng nhiều dòng sedan và MPV khác.

Giảm xóc YSS grip r và dtg 7 civic

Giảm xóc YSS grip r và dtg 7 hilux

Điều này cho thấy YSS không chỉ tập trung vào hiệu suất mà còn chú trọng tính ứng dụng thực tế, giúp sản phẩm dễ dàng tiếp cận người dùng cuối cũng như hệ thống đại lý, garage trên toàn quốc.

Kết luận

Sự ra mắt của DTG7 và GRIP-R cho thấy xu hướng rõ ràng trong ngành giảm xóc hiện nay: không chỉ nâng cao hiệu suất, mà còn phải tối ưu trải nghiệm tổng thể khi vận hành.

DTG7 phù hợp với người dùng pickup/PPV cần một hệ thống treo êm ái hơn nhưng vẫn đảm bảo tải nặng và ổn định, trong khi GRIP-R là lựa chọn đáng cân nhắc cho người dùng sedan muốn nâng cấp cảm giác lái mà không làm mất đi sự thoải mái vốn có.

YSS ra mắt dòng giảm xóc mới DTG7 và GRIP-R - hình

Với nền tảng công nghệ, khả năng tùy chỉnh cao và thiết kế tối ưu theo từng dòng xe, hai sản phẩm này không chỉ phù hợp với người dùng cá nhân mà còn là giải pháp tiềm năng cho garage và đại lý trong việc mở rộng dịch vụ nâng cấp hệ thống treo chuyên sâu.

Mọi thông tin về 2 dòng phuộc này, bạn có thể liên hệ qua:

  • YSS Auto Vietnam – Đại lý phân phối YSS chính hãng
  • Hotline: 0923687868
  • Website: https://yssauto.vn/
  • Địa chỉ: 34/27 Lữ Gia, Phường Phú Thọ, Hồ Chí Minh

 

Bài Viết Liên Quan

Giỏ hàng
Lên đầu trang